地鐵二號線南延線12月1日開工 工期4年
近日，沈陽地鐵二號線南延線工程（全運路—桃仙機場）環境影響評價進行第二次公示。地鐵二號線南延線工程一期計劃2016年12月1日開工，2020年12月1日竣工，施工總工期為48個月。
設8座地下車站，新建桃仙停車場
沈陽地鐵二號線南延線工程(全運路—桃仙機場)位於渾南區及桃仙機場范圍內，北起一期工程終點(全運路站南端)，南至桃仙機場T3航站樓東側預埋的桃仙機場站。
南延線（全運路～桃仙機場）位於渾南區及桃仙機場范圍內，串聯沈陽國際軟件園、全運村、市民廣場、科技園、桃仙國際機場，全長14.2公裡，全部為地下線，設桃仙大街站、高深東路站、全運三路站、市民廣場站、科技園站、航空產業園站、新航站樓站、桃仙機場站，共8座地下車站。
其中，市民廣場站為二號線與十線換乘車站；新航站樓站為預留站，本期完成土建工程；桃仙機場站作為機場配套土建工程已在2012年3月完成主體及附屬土建工程。新建桃仙停車場，接軌於科技園站後，出入線由科技園站引出，停車規模為60列位。
南延線建成後，與二號線一期工程及沈鐵線貫通運營。
在車站的施工中，均采取明挖法施工。
而在各站區間隧道的建設中，大多采用盾構法施工建設。在建設過程中有很多施工難題，如需要下穿高速公路、橋梁、有軌電車線路等
列車6節車廂定員1440人，遠期行車間隔2分鐘
二號線南延線列車將采用標準B2型車，采用3動3拖的6輛編組方案，一列車定員1440人。預計開通運營初期行車間隔2分30秒，在近期和遠期均為2分鐘。最大運能在開通初期為3.46萬人/小時，而在近期和遠期均為4.32萬人/小時。
二號線南延線工程（全運路—桃仙機場）建成後將與沈陽地鐵二號線一期工程貫通運營，因此運營時間與二號線一期工程運營時間相匹配，為5:30—23:00。
避免夜間施工，對環境影響降至最低
為瞭對環境影響降至最低，施工期間，要求對打樁機類的強振動遊覽車行車紀錄器施工機械的使用加強控制，同時避免夜間施工擾民。區間隧道的防排水設計采用“防、排、堵、截”結合，把對地下水的影響減小至最低程度。
停車場內洗車廢水應經過處理後重復利用，生活污水經六鏡頭行車紀錄器推薦處理後達標排放。運營期應加強絕緣子和軌道的清潔維護工作，避免因污染放電形成電磁輻射噪聲。
通過多鏡頭行車紀錄器影片環評來看，從環境保護角度分析，地鐵二號線南延線工程可行。
沈陽晚報、沈陽網記者 呂佳
（責任編輯： HN666）
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